汽车线上:【初试印象】HONDA CR
作者: 时间:2020-05-22
【初试印象】HONDA CR-Z记者:Dean 2012-01-11

记得在2011年4月,本刊特派员在桃园某家车厂逮捕水货商引进的CR-Z,事隔将近快一年,台湾本田决定引进消费者期待已久,结合操驾乐趣与节能的新世代车款Honda CR-Z,以「低、短、宽」特性,打造出Honda独特的油电混合车新造型。

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Honda的造车工艺以操驾乐趣文明,但是随着产品越来越市场化的要求下,渐渐的驾驶乐趣已经无法跟Honda相提并论,以往Civic就是驾驶乐趣代名词,不过当Civic车型的轴距拉长后,驾驶乐趣已不复见,台湾本田再也没引进短轴距有乐趣的三门Civic。全新世代CR-Z是Honda Green machine二号机,标榜节能动力科技却能同时拥有丰富的操驾乐趣,引进CR-Z后多多少少可以弥补了本田迷在六代三门Civic停产后那份心中的遗憾吧!

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Honda CR-Z採用跟Insight类似的油电混合引擎设计,以引擎动力为主,马达为辅的设计概念。1.5升引擎加上电动马达辅助可以创造出类似2.0升排气量的动力表现,这颗1.5升的引擎本体跟Fit车上类似,只是在移植上CR-Z之前,引擎本体内部经过强化,降低活塞摩擦係数以及引擎内部零件的强度。低转速时靠着马达高扭力特性加速感觉轻快,但随着转速渐渐拉高,动力的输出源也慢慢转移到引擎部分,引擎与马达整体搭配虽然没有加速的贴背感,但靠着无段变速箱的加持加速性非常线性与绵密。

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CR-Z独特的外观让人惊豔,承袭了经典CR-X的美背设计,低扁的车身造型让车辆的重心随之也跟着降低。2,435mm的短轴距设计,让车身结构快接近等边的正方形,而随之得到稳定的车身动态表现;CR-Z并没有沿用Honda最自豪的双A臂悬吊结构,改採用前麦花臣、后扭力桿设计,原本会担心这样的设计会不会影响它的操驾乐趣,但实际试驾过后就能屏除这疑虑。

汽车线上:【初试印象】HONDA CR

完整报导将在《汽车线上情报杂誌》2012二月号刊载